İran’ın Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yapan gemilere yüksek toller uygulama çabaları, diğer ülkelerin de benzer düşünceler geliştirmesine yol açtı.
Endonezya Maliye Bakanı Purbaya Yudhi Sadewa, geçen ay yaptığı açıklamada, “Stratejik bir küresel ticaret ve enerji rotasında oturuyoruz, ancak Malakka Boğazı’ndan geçen gemiler için bir ücret alınmıyor – bunun doğru mu yanlış mı olduğunu bilmiyorum,” dedi.
Malezya Dışişleri Bakanı Sugiono, Endonezya’nın gemilere toll uygulayamayacağını belirtti. “Malakka Boğazı’nda yapılacak her şey, dört ülkenin iş birliğini gerektirir,” ifadesini kullandı.
Sugiono’nun bahsettiği dört ülke, Singapur, Malezya, Endonezya ve Tayland’dır. Bu ülkeler arasında geçen geniş bir ticaret trafiği söz konusudur.
Eğer her gemi için bir milyon dolarlık bir toll uygulanırsa, bu durum yıllık 100 milyar dolarlık bir gelir sağlayabilir.
Sydney Üniversitesi Limanlar ve Denizcilik Lojistiği Profesörü Michael Bell, “Doğu Asya’dan Avrupa veya ABD’nin Doğu Kıyısı’na giden tek mantıklı yol burası,” dedi.
Ancak Endonezya’daki birçok adacık arasında geçiş yapmak, büyük gemiler için zorlu ve sığdır.
Malakka Boğazı’nın en dar yeri yalnızca 2.8 km genişliğindedir. Bell, “Burada gemiler için bir ücret alınabilecek kesin bir dar boğaz var,” diye ekledi.
Ancak, Malakka Boğazı’nda toll uygulanması pek mümkün görünmüyor. Yeni Güney Galler Üniversitesi’nde Deniz Çalışmaları Yüksek Lisans Üyesi Jennifer Parker, “Bu gerçekleşmeyecek,” diye belirtti.
Parker, “Eğer Malezya, Singapur ve Endonezya, Malakka Boğazı’nda bir toll uygulamaya karar verirse, bu durum Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi’ni zayıflatacaktır,” dedi.
Bu tür bir uygulama, aynı zamanda bu ülkeleri Çin ile zor bir duruma sokabilir. “Bu ülkeler, uluslararası sistemle olan ilişkilerine İran’ın yaptığı kadar değer vermiyor,” diye ekledi.
